Устройства плавного торможения семейства BR предназначены для обеспечения плавного режима при торможении трехфазного двигателя. Они обеспечивают ограничение тормозного тока, управляют процессами в реальном времени, что снижает электрические и механические нагрузки, таким образом увеличивает срок службы двигателя и его привода. Работают со стандартными асинхронными электродвигателями переменного тока. - Торможение постоянным током посредством выпрямителя
- Совместимость со всеми видами асинхронных моторов
- Простой монтаж в уже имеющиеся установки
- Необслуживаемый прибор не имеет механических узлов
- Напряжение питания до 600V (приборы до 20A)
- Напряжение питания до 690V (приборы до 40A)
- Тормозная защита интегрирована (приборы до 20A)
- Прибор для монтажа на 35 мм шине (приборы до 20A)
- Степень защиты IP 20 (BR 230/400 - 10 ... 20)
- Степень защиты IP 00 (BR 230/400 - 40 ... 600)
- Управление посредством защиты двигателя
- Устанавливаемый ток торможения
- Устанавливаемое время торможения
- Свободный от потенциала управляющий выход для торможения
- Свободный от потенциала выход для защиты торможения
- Нагрузка выходов до 250V/8A
Здесь в кратких технических данных на русском языке в табличной форме приведены основные электрические и физические параметры всех приборов семейства BR. При заказе прибора указывайте заказной номер, который находится в нижних строках таблицы. Блок-схема приборов серии BR:
Пример электрической схемы подключения приборов семейства BR к трехфазным электродвигателям приведен в полных технических данных на английском языке. Принцип работы устройства плавного торможения серии BR Устройство плавного напряжения должно быть постоянно запитано. После подачи рабочего напряжения на клеммы L1 и L2 контакты 8/9 замыкаются посредством внутреннего реле. Мотор после этого может запускаться. Логика управления обеспечивает, чтобы при включении устройства внешним выключателем при выключенным моторе торможение не запускалось. Полностью автоматизированный ход торможения начинается с выключения контактора, при котором замыкается контакт 5/6 и блокирует контактор на время торможения. По истечении времени задержки (четверть секунды для маленьких устройств и до полутора секунд при токах 200A), за которое остаточная намагниченность полюсов мотора снижается на безопасную для силовых полупроводников величину, тормозной контактор включается. Затем регулируемое постоянное напряжение подается на обмотку двигателя. Возникающее при этом магнитное поле оказывает тормозящее действие на мотор. Постоянное напряжение образуется с помощью фазового тиристорного управления. Специальная схема защищает силовые полупроводники от пробоя. Потенциометром "ТОК" может устанавливаться тормозной момент в широких границах. Тормозной ток, установленный в размере двойного номинального тока мотора дает всегда хороший результат при торможении. По соображениям безопасности тормозной ток должен проверяться специальным измерительным прибором для трехфазного тока при вводе устройства в эксплуатацию. Мультиметры и измерительные электрические щипцы дают здесь ошибку и не должны использоваться. Установка тока на большие, чем номинальный ток прибора величины, недопустима. Если тормозное время при номинальном токе устройства вследствии больших вращающихся масс и соответственно большого момента инерции слишком велико, то должно применяться другое, последующее из предлагаемого ряда по величине тока тормозное устройство. Тормозное время может устанавливаться потенциометром "ВРЕМЯ" в диапазоне 2...15 секунд. По истечении установленного времени торможения тормозное напряжение отклключается и тормозной контактор размыкает контакты. Затем контакт 8/9 снова замыкается, после чего может быть выполнен новый пуск мотора. Готовность к пуску индицируется зеленым светодиодом, а торможение – красным. | 
Электродвигатели и электроника для них 
